電動車未來趨勢 臺灣該如何應對大量電需求
「因應電動車充電發展之電網規劃研討會」探討電動車充電等策略性規劃。示意圖：123RF
工研院攜手臺灣電力與能源工程協會，於11/7舉辦「因應電動車充電發展之電網規劃研討會」，針對國內電動車充電、能源、電網及法規等議題討論。
據交通部統計，2030年臺灣將累積逾51.9萬輛電動小客車，依工研院在電力使用的估算調查，電動車車主每月平均跑約1,158公里，若以一度電可跑6公里估算，等於一整年電動車充電需使用約12億度電力，此數據看來將對電網帶來不小挑戰。
交通部指出，若能透過需量反應等措施，鼓勵車主避開尖峰時段充電，將多餘電力反饋給電網，不但獲得電費折扣，更可有效協助政府緩解尖峰時段負載；如此一來車主不再只是電力使用者，更是電力產銷者（Prosumers），降低碳排放，協助強化電網韌性。
工研院院長劉文雄指出，臺灣地狹人稠，電動車的充電設施建造地點與規劃，必需要有事前的完善策略性規劃。電動車對於電網來說也是「行動電源」，隨時隨地都可以使用，若能發揮電動車輔助功能（V2G）應用，將有助電網穩定。
經濟部能源局組長陳景生表示，建構友善的電動車充電環境，是各國推動電動車發展的首要配套措施之一。為此，經濟部去年已跟交通部及內政部等單位，啟動跨部會研商會議，通盤檢討電動車充電基礎建設的相關措施與制度，並規劃於所屬國營事業、商業設施、會展中心、水利設施景點、工業區及科技產業園區等區域，帶頭設置公共充電站，目標於2025年前設置慢充422槍、快充334槍。
波多黎各魯瑪能源（Luma Energy）副總邱維倫說明，深度充放電才會影響壽命，但V2G等應用都是短期，對電池壽命影響不大；而電動車對電網穩定也有許多益處，他舉例，9 月時美國南加州面對缺電問題時，電力公司也呼籲電動車車主們在離峰時間充電，最後成功為加州相當於增加一座發電機組。
臺電總經理王耀庭指出，電動車也是未來分散式電力系統中重要的儲能設備，臺電已建立電動車充電設施專用電價，基本電費大減8成，降低用戶固定費用負擔，同時拉大尖離峰用電價差達每度6元以上，引導鼓勵用戶於離峰時間充電。
劉文雄表示，如何延長電池壽命屬於技術問題，但V2G主要挑戰不在於技術而是法規跟民眾想法；目前政府也相當重視建築物充放電安全法規，將來工研院也會持續推動，消防隊處理電池風險的SOP。
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