電池模組是電動車中最貴的零組件。圖：取自Pexels
為減少電動車研發的時間和資源投入，鴻海積極推動MIH聯盟，目前集結將近1,900家軟硬體合作夥伴，充分運用其資通訊產業全球布局與垂直整合能力，成為全球主要車廠的合作選擇。
日前，鴻海宣布攜手碩禾、榮炭與中碳，加速開發電動車電池負極材料，建構臺灣電動車電池生態系統，預定在2023年推出首款電動巴士的動力電池，搶攻全球電動商用車市場。這意味鴻海在電動車最關鍵的電池材料將有重大突破，要迎頭趕上大陸電池龍頭寧德時代。
寧德時代是大陸新能源汽車電池系統廠，為大陸鋰電池龍頭，近期並新增特斯拉這個大咖客戶，備受各界矚目。目前全球電動車動力電池供應由大陸（市占率37%）、南韓（35%）和日本（20%）三分天下，鴻海結合碩禾、榮炭這兩家子公司以及中碳的能量，正急起直追，後勢看俏。
鴻海、碩禾、榮炭與中碳，日前簽署材料開發合作備忘錄，將結合中碳提供的高性能電池負極材料（介相石墨碳微球），碩禾提供矽／矽氧材料技術，以及榮炭提供高性價比的人造石墨，進一步合成高性能動力電池負極材料，最後由鴻海導入電動車動力電池製程。
外界預估，電池模組可能是電動車中最貴的零組件，佔整臺電動車成本的35%到40%，因此，為了降低成本，並掌握關鍵零組件，鴻海集團必須建立電動車的動力電池供應鏈。 未來四方將持續推進材料端的共同開發，提升負極材料能量密度、循環壽命與快充能力，進而提升電動車動力電池性能。榮炭與碩禾透過獨家技術，已成功將鋰電池穩定性提高，因此獲得鴻海集團青睞。
鴻海旗下鴻華先進科技自產電動巴士E BUS，將於2022年第2季陸續交車，同時進軍海內外電動商用車市場，預計集團首款電動巴士電池將導入該車款，持續壯大集團電動車生態系。
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